小鹏自动驾驶技术中心，有望再拓一位海外巨头合作方。
据韩国 NAVER NEWS 报道，现代汽车正与小鹏汽车就自动驾驶技术进行具体合作谈判。这是继百度、Momenta 之后，现代接触的又一家中国核心自动驾驶企业。
今年 9 月，现代汽车在纽约首届海外 CEO 投资者日上公布了 2030 战略：到 2030 年实现全球销量 555 万辆，其中电动车 330 万辆，占比超过六成。
为了实现 2030 战略目标，现代此前主要通过与谷歌旗下 Waymo 合作、投资自动驾驶子公司 Motional 开发技术的形式推进。如今转而积极引入中国企业的自动驾驶方案，可见其试图通过外部力量加速 AI 和模型能力的落地，在美国和中国两大市场建立全球自动驾驶技术网络。韩媒称“现代汽车的自动驾驶速度就是生命”。
那现代为什么选择小鹏？小鹏的胜算有多大？
首先，技术能力方面，小鹏在 11 月 5 日的科技日上发布了第二代 VLA 模型，称这个模型用了 1 亿视频 Clips 训练数据，数据量相当于一个普通人驾驶 6.5 万年才能遇到的极限场景总和，支持泛化学习，并具备自适应全球交通习惯的能力。且第二代 VLA 模型已经实现了商务化落地，跟大众汽车集团签订了战略合作，双方联合开发的电子电气架构，集成到大众在中国市场纯电车型平台，部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。还有与高德合作推出 L4 级自动驾驶出行服务 Robotaxi，同步将开放 Robotaxi SDK。
其次，在市场资源互补层面，现代汽车可借助小鹏激活三个重要市场：在中国市场，通过联合开发 " 现代 + 小鹏 " 联名车型抢夺 15 万以下主力市场；在东南亚市场，利用小鹏已落地的印尼本地化生产基地及 50+ 超充站，实现车桩协同并快速推出适配当地的电动 SUV；在欧洲市场，充分利用现代现有经销商网络推广搭载小鹏技术的车型，同时依托小鹏在欧盟数据本地化方面的经验解决自动驾驶数据跨境传输问题等。
最后，在组织保障方面，小鹏为了进入韩国市场，已经在韩国设立法人机构，以此来拓展和承接电动汽车及自动驾驶技术的业务。
不过目前根据消息显示，仍处在合作沟通阶段，小鹏仍面临巨大挑战。小鹏的国际化进程相对较慢，华为已通过“车路云一体化”方案覆盖全球 28 个城市，并与奔驰等国际车企合作。百度 Apollo 的 Robotaxi 业务也覆盖全球 30 城，并在单城实现盈利。连数据驱动型企业 Momenta 通过“端到端大模型”规模化量产，也在快速抢占市场份额。而小鹏跟大众和高德的合作还在起步阶段，还没有实质的合作结果可以呈现，且在极端场景处理上跟蔚来、理想对比仍需提升。
不过，如果合作成行，对小鹏来说其自动驾驶技术，除了现代在中国的本地化定制车型以外，还有望通过现代快速接入韩国、欧洲、东南亚市场。
星河商业观察
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